二月田Ⅱ(二月田駅)

以前の投稿で、二月田駅の近くにある二月田温泉殿様湯について触れていましたが、

当記事では当駅の駅舎を中心に見ていこうと思います。

二月田駅の駅舎

当駅の歴史はこちらのリンクも参考にしてみてください。

昭和9年12月19日、定期券の旅客のみの取り扱いで当駅は開業。

昭和19年より駅員が配置され、通常の駅として機能するようになりました。

こちらの記事を読むと昭和27年にこの木造駅舎が建てられたとなっています。

駅舎自体は県内でも古い部類に入るものと思われます。

現在の駅舎の見た目は庇部分が黒く塗られていますが、

塗り替えられる前は三角屋根のステンドグラスをはじめ高架化される前の谷山駅の駅舎と造りが似ていました。

ちなみに指宿枕崎線内では、薩摩今和泉駅の木造駅舎もかなり古かったはずです。

（薩摩今和泉駅については編集し次第、記事にする予定です）

駅前にある衝撃的な看板

いったん駅舎から離れてしまうのですが、

実は駅舎自体を見る前にこちらの写真に掲げられている看板の方に目がいってしまったのです。

まあ、都会の治安が悪いところだと自転車の盗難は多そうなのは容易に想像できるのですが。

まさか、ここで盗難が多発しているのは本当なのかなあ？って思ってしまいました。

なお、ここには載せませんが、

駅舎左手にある古い建物には何かしらの宗教系の張り紙（いわゆる田舎でよくみられるキリ看みたいな何か）が多数掲示されていました。

駅名標

次に、駅舎内には列車待ちのお客様がいらしたので撮影していないのですが、

上画像の駅名標を見ると特徴があります。

おそらく当駅で使われている駅名標はフォント（多分スミ丸ゴシック体）からして

国鉄時代から使われているものであるかと思われます。

二月田駅ホームにて

改札を抜けて駅のホームを見ていきます。

最初、上の画像の右手に見える柱が邪魔だなぁと思っていたのですが、

実は駅ホームの上屋を支えているこの柱たちの一部には古レールが使われており、

その一部にはドイツのクルップ社が1900年代初頭に製造したとされる刻印が残されているそうです。

(後でwikipediaを見たらそう書いていました)

また、別のサイトを見ると古い駅名標（ホーロー看板）もあるそうで、

よく見ておけばよかったなあと思うところであります。

見逃している部分もあるので、時間があれば再撮影してみたい駅になってしまいました。

話は逸れて当駅の配線について少し考察

以前、宮ヶ浜駅の投稿で、宮ヶ浜駅〜指宿駅間にて列車交換設備が欲しいと書いたのですが、

当、二月田駅を棒線駅ではなく列車交換設備をもった駅構造にすればよかったのではないかと思われます。

これから登場する画像たちを見ればわかるかもしれません。

何かがやって来る。

そうこうしているうちに、指宿駅側から列車がやってきます。

この列車、実は1日3本(休日は2本)のみの鹿児島駅まで行くものでした。

通常の運用は鹿児島中央駅までなので、

鹿児島中央発枕崎行き(こちらも1日3本)とならんで珍しい行き先の列車になります。

私はキハ40や47系列の車両についてはよく記録に残しているのですが、

意外と指宿枕崎線の主力車両であるキハ200系の画像はあまり記録していなかったので、

ここぞとばかりに撮ってみることにしました。（たたしスマホで）

特に、指宿枕崎線の場合鹿児島市街地周辺は住宅地や狭い道路の中を縫って走るようなところが多く、

撮影スポット自体が限られるような感触があります。

なお、画像の車両キハ200の500番台ユニットは元々1997年に香椎線向けに投入されていましたが、

多くの通勤通学客を捌くために、2003年春のダイヤ改正から指宿枕崎線に転属してきました。

ちなみに、昨年のダイヤ改正では長崎地区から元シーサイドライナー車2編成が追加投入されています。

あまりない組み合わせ

最後に「鹿児島行キハ200nanohanaとひまわりと魚見岳」という、

あまり見かけない組み合わせの画像になります。

ひまわり畑とキハ200

7月末から8月初旬になると、ひまわりと列車の組み合わせの写真が撮れます。

こういったところで、今回は終わりにしようと思います。

ありがとうございました。

指宿枕崎線の全線まとめ記事はこちらから。