Tomohirondon薩摩高城駅に続いて肥薩おれんじ鉄道線の駅になります。
大川駅とえば鶴見線の大川駅や国鉄佐賀線の筑後大川駅といったところが有名ところですが、
大川駅の中でも今回取り上げるのは阿久根市にある薩摩大川駅です。
なお、当駅には何回か訪れているので画像の青天だったり曇りがちだったりして画像の天候はまちまちとなっています。
薩摩大川駅の入口
まずは国道3号線から駅に向かうことにします。
「道の駅阿久根」の近くに薩摩大川駅への向かう交差点があります。
そこから川沿いを少々山手に向かうと、下のようなものが見えてきました。
駅のホームやV字型階段にいっぱい支えがあるようです。
こうなったのは理由があるそうです。（後述）
駅舎全体の画像になります。
この写真からわかることが。
それは、駅舎が地方の駅として珍しく、コンクリートブロック製の2階建てとなっている点です。
水に対して頑丈な造りとなっています（後述）。
薩摩大川駅の構造
単純に
「2面2線の相対式ホームです」
で終わらないのが当駅の特徴です。
同じ相対式ホームの薩摩高城駅とは異なり、1線スルーではなく左側通行になります。
また、先ほどの写真の通り、駅のホームは嵩上げされています。
そのため、先ほど登場した駅舎も2階建てとなっており、駅の入り口は1階、ホームや待合室は2階に相当します。
詳しくは、画像を見ながら進めていきたいと思います。
改札口はあるものの、1970年時点ではすでに無人駅化されてるようですね。
当駅は映画「かぞくいろ」のロケ地となっています。
駅舎側が1番乗り場、反対側が2番乗り場になります。
2番乗り場には線路の下をくぐるようにして向かいます。
どうやら、一番最初に挙げた画像でV字型になっている構造物は2番乗り場に向かう階段のようですね。
ステップの段差が変則的なので気を付ける必要があります。
2番乗り場からの眺め。
2番乗り場から1番乗り場、駅舎方向をみたものになります。
こちらは肥薩おれんじ鉄道標準の駅名標になります。
さらに、このようなものが。
（若干褪色気味でしたので、色補正はしています。）
この看板は阿久根市にある他の駅にも掲げられています。
もともとこの待合室部分は、駅係員宿泊用の宿直室や信号扱者用の詰所だった（すなわち駅舎の2階部分だった）ようで、
1970年に当駅が無人化された際に待合室へ改装されました。
当駅は海の近くにあり、上の画像のように国道3号線の橋の下にちょこっとですが海が見えています。
少し広めの画角、海も入るようにしてみました。
トンネルの中の分岐器
ホームを少し移動してみました。
（ホームの先に行きたかったのですが、柵があって立ち入ることができなくなってしまっているので、
ここからのアングルになります。）
カーブしていることがわかります。
見えにくいのですが、カーブの先にはトンネルがあり、トンネル内に分岐器があります。
すなわち、「トンネルの駅構内側は2線、川内側は1線となりかなり変則的となっています。」
こういう線型になったしまったのには理由があります。
1936年、当駅開業時の線路はここまで高い位置になはく海側を通していました。
薩摩大川駅の周囲は川沿いの狭い盆地にあたるため、梅雨時期や夏場の集中豪雨のたびに水没していたようです。
そのため、1964年より嵩上げ＆列車交換設備の工事が始まり、1965年10月1日より現在のホームと駅舎が使われるようになったそうです。
また、1972年の豪雨によってこれまで使用していたトンネル（旧トンネル）が崩落する恐れがあったので、
山側に新たにトンネルを掘り、1973年10月のダイヤ改正時より現在のトンネルが使用開始されました。
なお、八代駅方面の線路も若干ながら嵩上げ工事によって山側（画像右手）から現在の位置に移設されたようです。
続いて1番乗り場へ。
先ほどの2番乗り場へ向かう階段とは異なり、普通の階段となっております。
駅舎2階部分が待合室となっています。
ただし、駅舎内に階段はなさそうでした。
そのため待合室に向かうには外階段を使用するような格好となります。
高速で通過できるように線路がカーブしているため、列車も傾いていることがわかります。
参考、旧線跡。
最後に、旧線跡の場所を探してみましょう。
まずは八代側から。
続いて、川内側を見てみましょう。
今は住宅地となっていますが、ここに嵩上げ前の線路があったと思われます。
斜面に接するように旧線が敷かれていたみたいですね。
トンネルを通った先のところ（集落があるところ）で旧線区間は終わるようです。
旧線区間についてはこちらのブログ記事に詳しく書かれているようですので、参考になさってください。
駅の構造を見ると、なかなか面白い駅でした。
といったところで、今回は終わりにしようと思います。
ありがとうございました。
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